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川藏鐵路拉林段巴玉隧道貫通

北京,11月2日(記者周寅)記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,川藏鐵路拉薩至臨zhi段的重點控制項目被列為一流的Bayu隧道2的風險隧道當天取得了成功。隧道建成后,它奠定了川藏鐵路的拉林段在2021年開放。在未來的基礎,只需要15分鐘的火車穿過隧道。

川藏鐵路拉林段巴玉隧道貫通。中鐵十二局 供圖川藏鐵路拉林段的巴渝隧道貫通。中鐵十二局

巴渝隧道主隧道長1,073米,水平導軌總長9,481米,最高海拔約3500米,最大深度約2080米,最高地溫約47攝氏度,其中94%位于巖石破裂區域。隧道巖爆具有高強度和高頻率。通常,巖爆的持續時間為2到6個小時,最長的持續超過一周。即使經過數月的巖爆,也會出現二次巖爆。譙之檳,中國鐵十二局的拉林鐵路司令部司令說,這是在隧道施工在世界歷史上非常罕見。

川藏鐵路拉林段巴玉隧道貫通。中鐵十二局 供圖巴渝隧道施工現場。中鐵十二局

喬志斌介紹說,中鐵十二局集團和中國科學院對巖爆進行了有效處理,對巖體的地應力,巖爆等級,巖爆預警與防治進行了深入的分析研究,并建立了微震監測。巖爆預警,預報和觀測平臺,如地應力檢測,先進地質預報等,發明了微地震傳感器陣列動態監測巖爆的動態布置技術,并建立了巖爆實時微地震監測系統,用于遠程無線通信傳輸。青藏高原首次出現。

川藏鐵路拉林段巴玉隧道貫通。中鐵十二局 供圖巴渝隧道施工現場。中鐵十二局

此外,中鐵十二局引進了三臂液壓鉆機等工裝設備,并開發了移動式多功能防護手推車,以提高工人的安全性。使用直眼油底盤水力爆破技術“弱爆破”可減少對周圍巖石的干擾,并且每個過程都添加了“應力釋放”環節,以最大程度地減少巖爆的發生并確保隧道的安全施工。 (結束)

[編輯:姜玉偉]

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