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船公司都在收的LSS低硫附加費是什么鬼?

2018年12月05日


到底是什么?為何而來?----
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隨著全球工業化的持續推進,全球變暖、溫室效應、大氣污染。上至聯合國、各國際組織,下至國家、地區乃至單位、個人都以各種行動在實際支持節能減排。航運業的船舶排放標準也正是在這樣的大背景下出臺了:

國際海事組織IMO(International Maritime
Organization)先后批準設立波羅的海海域、北海海域、北美海域和美國加勒比海域排放控制區。另外,歐盟自行設立了歐洲海域排放控制區和美國自行設立了美國加利福尼亞排放控制區。其中波羅的海海域排放控制區根據國際防止船舶造成污染公約(MARPOL73/78)附則VI,自2010年7月1日起,行駛至該區域的船舶應使用硫含量不大于1.00%
m/m的燃油,2015年1月1日起,應使用硫含量不大于0.10%
m/m的燃油。此外,如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統,可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個限制排放標準同樣適用于另外三個IMO劃定的排放控制區(ECA)。


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IMO劃定的四大排放控制區域

按照這個排放限制,要降低燃油排放硫含量,船舶在進入這些控制區域時就必須使用價格和標準更高的燃油,或者加裝廢氣清洗系統,這些都將導致成本上升。于是低硫燃油附加費LSS(LOW
SULPHUR SURCHARGE或LOW SULPHUR FUEL
SURCHARGE,,也簡稱LSF、GFS、LSD)應運而生。

自2015年1月1日起,途徑波羅的海和北海海域ECA的船舶,即歐洲航線船公司開始收取LSS。貨代報給貨主的價格往往會含進海運費。

同時,中國國內也愈加重視環保問題,交通運輸和海事部門陸續劃出了環渤海水域、長三角水域、珠三角水水域排放控制區。在此基礎上,將控制地理范圍擴大到全國沿海12海里和海南水域,并將排放控制區擴展到內河,包括沿海地級以上城市的內河通航水域和長江干線通航水域。2018年12月05日


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從控制區要求看,2019年1月1日起,船舶在沿海控制區內航行及靠岸停泊,均應使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油;2020年1月1日起,船舶在沿海控制區內航行應使用硫含量0.5%m/m以下的船用燃油,靠岸停泊應使用硫含量0.1%m/m以下的船用燃油。海南水域航行及靠岸停泊均應使用硫含量不大于0.1%
m/m的船用燃油(生態旅游島,標準自然更高!)。適用對象包括排放控制區內航行、停泊、作業的船舶,其中軍事船舶、漁業船舶以及競技體育船舶除外。


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按此要求,掛靠長三角水域的船公司,包括上海、寧波及長江內支線港口,率先于2018年月11月1日陸續開始征收LSS:

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LSS費用大多默認出口預付,進口到付。隨著2019年日益臨近,在環渤海的大連、天津、煙臺、青島以及珠三角的深圳、廣州等港運營的船公司將會收取LSS。

同時需要注意,因為歐洲航線自2015年1月1日就開始征收LSS。上海、寧波及長江內支線11月、12月陸續開始征收的LSS,有些船公司把它們算在一起,有些船司則是分別收取。

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